Con 14 títulos en la categoría más emblemática del automovilismo argentino, Pedersoli dejó una huella imborrable en el deporte motor nacional. Diez de esas coronas fueron conquistadas con Chevrolet, tres con Dodge y una con Ford, durante una carrera que abarcó más de cinco décadas.
Su nombre está intrínsecamente ligado a dos vehículos icónicos del TC. El primero es el Trueno Naranja, el Chevrolet que llevó a Pairetti a la gloria en 1968. El segundo es el 7 de Oro, el auto con el que Roberto Mouras logró en 1976 un récord de seis victorias consecutivas, un logro que aún impresiona a los aficionados del automovilismo.
La colaboración de Pedersoli con el motorista Omar Wilke se convirtió en una de las más exitosas en la historia de la disciplina. Juntos colocaron sus motores al servicio de figuras como Pairetti, Carlos Marincovich, Francisco Espinosa y Mouras.
Posteriormente, de manera independiente, desde su taller en San Martín también preparó los motores que llevaron a Toro de Carlos Casares a ser tricampeón entre 1983 y 1985, esta vez con un Dodge. De regreso a Chevrolet, acompañó a Mouras hasta su trágica muerte el 22 de noviembre de 1992. Sus motores también facilitaron los cuatro títulos del Flaco Traverso, tres con Chevrolet y uno con Ford, en los años 1995, 1996, 1997 y 1999. Con Traverso se destacó en TC 2000, gracias a un Peugeot 405 en 1995. Además, tuvo un papel clave en el éxito de Guillermo Ortelli y Christian Ledesma, sumando su experticia a la atención del recordado Osvaldo “Pato” Morresi.
Su relación con General Motors fue fundamental para su trayectoria. Fue en los motores de las Chevrolet donde Pedersoli dejó su legado más significativo, aunque también demostró su versatilidad al conseguir campeonatos con marcas rivales. Inició su carrera en la categoría en la década de 1950 y se mantuvo activo hasta los inicios del siglo XXI.
El año pasado, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires le otorgó un diploma en reconocimiento a su destacada trayectoria deportiva, distinción que compartió con el preparador José Miguel “Polaco” Herceg. Este fue uno de los últimos homenajes públicos a una figura del automovilismo argentino, considerada fundamental, al igual que los pilotos que competían con sus motores.
En esa ocasión, Pedersoli comentó: “Sé que el trabajo mío no fue fácil. Falté mucho tiempo a mi hogar. Sacrifiqué mi familia, porque las carreras comenzaban los viernes y a veces hay que viajar un jueves. El lunes uno volvía muerto, pero tenía que seguir trabajando en el taller. O sea, mi mujer se echó al hombro a mis hijas y yo cuando tomé conciencia ya eran grandes. Me arrepiento de no haberlas visto crecer. Eso es fundamental para mí”.
La Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) expresó su tristeza ante el fallecimiento de Pedersoli, reconociendo su papel crucial en el desarrollo técnico de la categoría a lo largo de los años.
El deceso de Jorge Pedersoli dejó una honda tristeza en el entorno del automovilismo argentino, dada su condición como uno de los preparadores más admirados y singulares que ha tenido el país, quien siempre vivió su pasión por este deporte de manera única.
