Pin, de 22 años, se ha fijado un objetivo claro para su carrera en la F1: completar su debut en cinco años. Esta meta fue revelada durante una entrevista de la serie Mercedes In Convo With Kids, cuando le consultaron sobre su futuro. “En la Fórmula 1”, respondió con firmeza.
Nacida el 6 de enero de 2004 en Ivry-sur-Seine, Pin destacó que su ambición no solo responde a un deseo personal. “Sería genial. Abriría puertas a todas las chicas que quieran ser pilotos de Fórmula 1”, afirmó.
La deportista hizo hincapié en la necesidad de incrementar la diversidad tanto en el deporte como en otros ámbitos. “Creo que necesitamos más diversidad. Así habrá más oportunidades para todos, especialmente con mi experiencia en un deporte mayormente masculino como el automovilismo. Sería bueno ver a muchas más mujeres en la F1”, agregó.
Después de alzarse con el título de la F1 Academy, Pin se unió a Mercedes como piloto de desarrollo, donde su rol implica un trabajo constante en simuladores, colaboración con ingenieros y presencia en pista en varias carreras de la temporada.
En abril de 2026, Pin se convirtió en la primera mujer en pilotar un coche de F1 de Mercedes al probar el W12 de la temporada 2021 en el circuito de Silverstone. Completó 76 vueltas en un trazado de 2,639 kilómetros, cubriendo 200 kilómetros, contando con el apoyo de George Russell y Kimi Antonelli.
“Conducir un coche de F1 por primera vez hoy fue increíble. Estoy muy agradecida por esta oportunidad y por estar rodeada de este equipo tan extraordinario”, comentaba Pin tras la prueba. “Ser mujer piloto no me define, pero fue genial demostrar lo que somos capaces”, añadió.
Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista de Mercedes, también elogió el rendimiento de Pin, manifestando que “se la vio como en casa desde las primeras vueltas y supo disfrutar conduciendo el coche al límite. Esto representa un paso importante en lo que se presenta como una carrera muy emocionante y prometedora, y la convierte en la primera mujer en pilotar un coche de F1 de Mercedes”.
Mientras aguarda su momento en la escudería, que actualmente lidera el Campeonato Mundial de Constructores, y con Kimi Antonelli en el Campeonato Mundial de Conductores, Pin también trabaja como piloto de desarrollo para Peugeot en el Campeonato Mundial de Endurance (WEC) y para Citroën en la Fórmula E. Además, compite en la categoría Pro-Am de LMP2 de las European Le Mans Series con el equipo Duqueine.
Antes de la carrera de Pin, la última mujer en participar en una sesión oficial asociada a un Gran Premio fue Susie Wolff, quien condujo un Williams en entrenamientos libres en 2014. Jessica Hawkins, embajadora de Aston Martin, realizó una prueba privada en 2023, mientras que Tatiana Calderón formó parte del staff de pilotos de Alfa Romeo en 2018 y recientemente se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de la NASCAR en Brasil.
En los 76 años de historia de la F1, solo cinco mujeres han manejado un monoplaza en el marco de un campeonato, y únicamente dos han disputado carreras puntuables. La italiana María Teresa de Filippis participó en cinco eventos entre 1958 y 1959, mientras que Lella Lombardi compitió en 17 Grandes Premios, siendo la única en sumar puntos en 1975. La inglesa Divina Galica intentó clasificarse para tres carreras entre 1976 y 1978, sin éxito, al igual que la sudafricana Desiré Wilson y la italiana Giovanna Amati, quienes no lograron acceder a la parrilla principal. De continuar este panorama, se cumplirán 35 años sin una mujer como titular en la F1.
Investigaciones sobre la baja participación femenina en el automovilismo elite subrayan la falta de financiamiento como uno de los principales obstáculos. Un estudio de la organización More Than Equal, cofundada por el exsubcampeón de F1 David Coulthard, revela que el prejuicio al momento de buscar fondos es una de las barreras más significativas para que las mujeres lleguen a la F1.
El estudio mencionó que, aunque el costo de competir es un desafío universal, “muy pocos inversores y patrocinadores están dispuestos a apostar por pilotos mujeres al comienzo de sus carreras, lo que frena su avance en momentos cruciales”. Según la investigación Racing Against the Odds, las mujeres reciben menos del 1% del financiamiento total en el patrocinio del automovilismo.
Karen Donnelly, una de las autoras del estudio, expuso una dinámica común: si se compara a un piloto varón y a una mujer de 14 años con la misma trayectoria, el varón tendrá muchas más probabilidades de recibir apoyo. “Eso no ha ocurrido con las mujeres durante tanto tiempo. Lo que se dice es: nadie nos va a respaldar, hay demasiado riesgo y es mucho dinero”, afirmó Donnelly.
Otro factor limitante se encuentra en el mismo sistema de formación, donde la mayoría de los pilotos de F1 comienzan a competir en karting desde los cinco hasta los ocho años, con una mayoría de varones en las competiciones, según el análisis realizado en la investigación.
La socióloga Olivia Howe, autora de un estudio sobre mujeres en la F1, identificó cinco barreras que contribuyen a la exclusión femenina: actitudes históricas, presunción de inferioridad física y mental, sexualización de las pilotos, falta de financiamiento y problemas de representación.
Para profundizar en el asunto, se consultó a Ianina Zanazzi, la primera piloto argentina en ganar una carrera frente a hombres en 1999. Ella explicó que, estadísticamente, se forman más pilotos varones que mujeres, lo que dificulta la llegada de una mujer competitiva a la F1.
Zanazzi comentó también que actualmente el enfoque del marketing se ha centrado en llevar mujeres a la F1 por razones comerciales, pero advierte que muchas no obtienen las oportunidades prometidas, como ocurrió en el caso de la W Series, donde a pesar de su éxito, no se concretó el ascenso a la F1.
A lo largo de su carrera, missionó una oportunidad significativa que no logró concretar debido a la falta de apoyo. “Tenía el chance de competir en Le Mans, hice pruebas exitosas, pero no obtuve respaldo”, reveló.
La campaña de Zanazzi fue tan relevante que el Comité Olímpico Argentino la incluyó en su libro “Gloriosas”, que destaca a 20 mujeres argentinas que marcaron la historia del deporte.
El caso de Doriane Pin resuena en un contexto donde la F1 sigue debiendo un cambio significativo para la inclusión de mujeres en su estructura. La FIA y la organización que gestiona los derechos comerciales de la categoría deben trabajar en conjunto para generar oportunidades consistentes y reales para que las mujeres puedan dar el salto a la máxima categoría del automovilismo.
