A medida que aumentan los ataques en la región, los buques comerciales han comenzado a evitar el estrecho de Ormuz debido al riesgo de agresiones con misiles. Ante esta situación, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), junto al Automobile Club de l’Ouest y los organizadores de la categoría, decidieron trasladar la definición de la temporada a Europa, eligiendo los circuitos de Barcelona y Monza para las dos últimas carreras. Este campeonato tiene a BMW, con los pilotos René Rast y Robin Frijns, y a Toyota, con la tripulación integrada por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, disputándose el liderazgo en la clasificación.
El Mundial de Resistencia depende en gran medida del transporte marítimo para movilizar su equipamiento entre continentes, sin embargo, la FIA y los organizadores no podían continuar postergando la decisión sobre cómo completar el calendario. Con dos competencias programadas para septiembre, una en Austin (Estados Unidos) y otra en Fuji (Japón), se optó por regresar a Europa, donde la mayoría de los equipos tienen sus fábricas. La anulación de las carreras en Medio Oriente plantea también un cambio en la distribución de puntos: mientras que las competencias en Qatar y Bahréin otorgarían 38 unidades, las que se llevarán a cabo en Barcelona y Monza repartieran 25, el estándar para pruebas de seis horas de duración.
Las 6 Horas de Barcelona están programadas para el 18 de octubre, justo una semana antes de la nueva fecha de los 1812 Kilómetros de Qatar, una prueba de 10 horas que ya había sido reprogramada de marzo a octubre debido a la guerra. La temporada culminará el 8 de noviembre con las 6 Horas de Monza, un circuito que ya había sido sede de carreras de esta categoría entre 2021 y 2023, antes de que Imola asumiera el rol. Hasta el momento, no se ha confirmado si el test de rookies, que tradicionalmente se realiza un día después de la conclusión del campeonato, se llevará a cabo en Imola.
Paralelamente, la Fórmula 1 se encuentra atenta a la situación en Medio Oriente, ya que los circuitos de Qatar y Abu Dhabi están estipulados como las sedes para cerrar el campeonato. La categoría tuvo que cancelar los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, programados para abril, debido a la guerra, aunque se prevé recuperar una de esas fechas con el regreso al circuito de Sepang en Malasia el 4 de octubre. Después de nueve años sin carreras, la FIA y Liberty Media lograron un acuerdo con el gobierno malayo. Esta decisión se aceleró ante la posibilidad de que las fechas en Qatar y Abu Dhabi no tuvieran un reemplazo, lo que representaría una importante pérdida económica para la Fórmula 1.
Mantener un calendario de 22 carreras es un desafío y una responsabilidad para Liberty Media, que necesita cumplir con los contratos de patrocinio y televisación para evitar penalizaciones que podrían resultar en la devolución de millones de dólares. La eliminación de dos fechas dejaría el calendario con 21 grandes premios, un número que remitiría a la época de la pandemia de Covid-19, cuando en 2020 la temporada se redujo a 17 episodios, algunos dobles, en circuitos de Austria, Gran Bretaña y Bahréin. Repetir el formato de carreras dobles es una opción que evalúa Liberty Media, aunque la propuesta no convence del todo a las escuderías, que deben considerar los costos.
La Fórmula 1 entra en un receso a mitad de temporada y reanudará las competencias el 23 de agosto en Zandvoort, con el Gran Premio de los Países Bajos. Para esa fecha, las autoridades esperan tener claridad sobre la forma en que concluirán el campeonato. Como primera opción de reserva figura el circuito de Istanbul Park en Turquía, aunque requiere mejoras en los pianos y las barreras de seguridad, las cuales dependen de la intervención del gobierno del presidente Recep Tayyip Erdogan. De ser considerado, estos trabajos deben finalizarse antes de inicios de octubre.
El cierre del calendario en Europa, donde la última cita está programada para el 13 de septiembre en el nuevo circuito urbano de Madrid, contempla dos autódromos como posibles alternativas: Portimao e Imola. Sin embargo, la logística representa un dilema. Tras la gira europea, el circuito se trasladará a Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos (Austin), México y Las Vegas, lo que complica la coordinación de los equipos y su infraestructura de hospitalidad y técnica, que se envía por mar.
Mientras el Mundial de Resistencia ya ha tomado una decisión y sustituido Medio Oriente por Europa, la Fórmula 1 deberá resolver su situación en menos de un mes, aunque está atenta a las circunstancias.
