El retroceso se produjo en un contexto de fuerte aumento de la carga tributaria sobre los combustibles. Desde el inicio de la actual gestión, el impuesto a los combustibles acumuló una suba del 1.387%, frente a una inflación acumulada del 329% en el mismo período. Sin embargo, el Gobierno decidió postergar hasta el 1° de octubre la actualización que estaba prevista para comienzos de septiembre.
La comparación con 2025 también muestra una disminución: durante los primeros siete meses de este año se vendió un 1,84% menos de nafta, lo que implica una diferencia de 314 millones de litros respecto del mismo período de 2023.
Por tipo de combustible, la nafta premium presentó la mayor caída frente a 2023, con un retroceso del 7,3%, mientras que la súper disminuyó un 4,5%. Los datos correspondientes a julio también reflejaron una profundización de la tendencia. Ese mes se despacharon 1.368.722 metros cúbicos de combustibles, un 6,4% menos que en julio de 2025 y el peor resultado interanual de los últimos dos años. De esta manera, las ventas acumularon seis meses consecutivos por debajo de los niveles registrados un año antes.
En julio, la comercialización de nafta súper cayó un 7,8% interanual y el gasoil G2 retrocedió un 7,04%. La nafta premium, en tanto, registró su tercera baja mensual consecutiva, con una disminución del 6,4%.
La caída alcanzó a las 24 jurisdicciones del país cuando se compara el acumulado de 2026 con el mismo período de 2023. Misiones presentó el mayor descenso, con un 32,48%, seguida por Formosa, con una baja del 26,26%. También se registraron retrocesos importantes en Corrientes, del 18,83%; La Rioja, del 15,73%; y Entre Ríos, del 15,31%.
Una de las explicaciones para las mayores caídas en las provincias fronterizas está vinculada con la diferencia de precios respecto de los países vecinos. El incremento del valor de la nafta por encima de los precios de los mercados limítrofes habría trasladado parte de la demanda hacia el exterior.
En el otro extremo, Buenos Aires y Neuquén registraron las menores disminuciones frente a 2023, con bajas del 0,65% y 0,84%, respectivamente. En el caso de Neuquén, la actividad asociada al desarrollo de Vaca Muerta aparece como un factor que contribuyó a sostener la demanda.
La comparación interanual de julio frente a 2025 muestra, sin embargo, un escenario diferente en algunas jurisdicciones. Tucumán registró la mayor caída, con un 22,41%, seguida por Jujuy, con un 16,42%, y Salta, con un 15,86%. Estos datos deben ser considerados con cautela debido a que una empresa con fuerte presencia en el noroeste no informó sus cifras correspondientes a julio, lo que puede afectar la magnitud de las variaciones registradas en esas provincias.
Al mismo tiempo que disminuye el volumen de combustible vendido, aumentó la participación de los impuestos dentro del precio final. La proporción correspondiente al impuesto a los combustibles pasó del 8,9% del precio de venta en noviembre de 2023 al 20,1% en agosto de 2026. Si se descuenta el efecto de la inflación, el gravamen acumuló un aumento real del 240%, lo que implica que se triplicó en términos reales.
En la Ciudad de Buenos Aires, un litro de nafta súper cuesta actualmente $2.045, de los cuales $411 corresponden a impuestos. En noviembre de 2023, tomando los valores a precios actuales, el litro equivalía a $1.333 y la carga correspondiente al impuesto a los combustibles era de $120.
El incremento responde a la modalidad de aplicación del tributo, que se establece como un monto fijo por litro y no como un porcentaje del precio. El Gobierno sostuvo que las actualizaciones buscan corregir el atraso acumulado durante la administración anterior y mantener una trayectoria fiscal sostenible. Según los datos difundidos, la recaudación de este impuesto aumentó un 91% en términos reales durante 2025 frente a 2023.
Para el 1° de septiembre estaba prevista una nueva actualización del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y del Impuesto al Dióxido de Carbono, que alcanzan a la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil. No obstante, mediante un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno decidió postergar la aplicación hasta el 1° de octubre.
La decisión implica un nuevo diferimiento de las actualizaciones pendientes correspondientes a 2024, 2025 y a los dos primeros trimestres de 2026. El Gobierno justificó la medida en la necesidad de continuar impulsando la actividad económica dentro de un esquema fiscal sostenible. Se trata de la decimotercera postergación de este tipo desde 2024.
